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根据官方披露的信息，2017年是深圳市轨道交通6、8、10号线及2、3、4、5、6、9号延长线建设的关键年，也是轨道交通四期建设项目的启动年，最多将有17条（段）线路同步施工，创历史之最。 其中，四期规划方案确定了18条线路、491公里的轨道网络规模，计划分两批实施，目前已编制完成四期首批工程建设规划工作，环评报告已于2016年10月17日获批。 现有的四个一线城市中，深圳的轨道交通发展较为“落后”。根据万科2016年的一项内部研究，北京、上海、广州、深圳的轨道交通贡献率分别为42%、51%、47%和28%。相比之下，东京和香港的这一数据达到了90%以上。 深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥、城市轨道交通协会会长赵鹏林在2016年的一场研讨会上表示，深圳要发展公共交通，应以轨道交通为主；在当前阶段，地面的交通方式只能做减法。而在解决市内交通问题的同时，深圳部分新建地铁未来还将承担连接东莞、惠州等地的功能。对于各界人士呼吁的深莞惠同城化，轨道交通将是一个有效的突破口。
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根据官方披露的信息，2017年是深圳市轨道交通6、8、10号线及2、3、4、5、6、9号延长线建设的关键年，也是轨道交通四期建设项目的启动年，最多将有17条（段）线路同步施工，创历史之最。
其中，四期规划方案确定了18条线路、491公里的轨道网络规模，计划分两批实施，目前已编制完成四期首批工程建设规划工作，环评报告已于2016年10月17日获批。
现有的四个一线城市中，深圳的轨道交通发展较为“落后”。根据万科2016年的一项内部研究，北京、上海、广州、深圳的轨道交通贡献率分别为42%、51%、47%和28%。相比之下，东京和香港的这一数据达到了90%以上。
深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥、城市轨道交通协会会长赵鹏林在2016年的一场研讨会上表示，深圳要发展公共交通，应以轨道交通为主；在当前阶段，地面的交通方式只能做减法。
而在解决市内交通问题的同时，深圳部分新建地铁未来还将承担连接东莞、惠州等地的功能。对于各界人士呼吁的深莞惠同城化，轨道交通将是一个有效的突破口。